ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ စီးပြားေရးၿမိဳ႕ေတာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ မိုးပ်ံတံတား စီမံကိန္းႏွင့္ ေျမေပၚေျမေအာက္ လွ်ပ္စစ္ရထား စီမံကိန္းမ်ားကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ရန္ ျပင္ဆင္လ်က္ရွိေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီးလႊတ္ေတာ္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၊ ေဆာက္လုပ္ေရးႏွင့္
စက္မႈလက္မႈေရးရာ ေကာ္မတီထံမွ သိရသည္။
ေနျပည္ေတာ္တြင္ ႏိုဝင္ဘာ ၂၄ ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန တည္ေထာင္သည့္ ၁၃၁ ႏွစ္ေျမာက္ အခမ္းအနား က်င္းပေရးလုပ္ငန္း ညႇိႏိႈင္းပြဲအၿပီးတြင္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန အၿမဲတမ္း အတြင္းဝန္ ဦးဝင္းတင့္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ လူဦးေရ မ်ားျပားလာသည့္အတြက္ အိမ္ရာစီမံ
ကိန္မ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာ ျပႆနာမ်ား ေျဖရွင္းရန္ ကားလမ္းပါသည့္ မိုးပ်ံတံတား စီမံကိန္းကို ၂၀၂၀ ခုတြင္ စတင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရန္ ဂ်ပန္ အစိုးရႏွင့္ ညႇိႏိႈင္း ေဆာင္႐ြက္ေနသည္ဟု အသိေပး ေျပာၾကားသည္။
မိုးပ်ံတံတား စီမံကိန္းကို ဗိုလ္တေထာင္ ဘုရားဘက္ျခမ္းမွစၿပီး သုဝဏၰႏွင့္ ေတာင္ဥကၠလာ ေျမာက္ဥကၠလာဘက္သို႔ ပတ္ထြက္သြားမွာျဖစ္ေၾကာင္း လမ္းေဖာက္ရန္အတြက္ လမ္းအက်ယ္ သြားမည္ကား အစီးေရ တံတား စီမံကိန္းတြင္ ပါဝင္လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ေသာ ပုဂၢလိက က႑မ်ားကို ထည့္သြင္းတြက္ခ်က္ေနသည့္အျပင္ ေခ်းေငြမ်ား ရရွိလာလွ်င္ အျမန္ဆံုး အေကာင္အထည္ေဖာ္မည္ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန အၿမဲတမ္း အတြင္းဝန္က ထပ္ေလာင္း ေျပာၾကားသည္။
အလားတူ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ ႏိုင္ငံတကာ အဆင့္မီ ေျမေပၚေျမေအာက္ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲႏိုင္ရန္ Shwe YandanarAung ကုမၸဏီ တာဝန္ရွိသူမ်ားက ရန္ကုန္တိုင္းဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းထံ လာေရာက္ ရွင္းလင္းတင္ျပခဲ့ေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က သူ၏ လူမႈကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာတြင္ ေဖာ္ျပခဲ့သည္။
“ဒီေျမေပၚ ေျမေအာက္ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲမယ့္ အစီအစဥ္က ၿမိဳ႕သစ္ စီမံကိန္း မဟာဗ်ဴဟာ လုပ္ငန္းစဥ္အရ ေရးဆြဲထားၿပီးျဖစ္တယ္။ အစိုးရဘတ္ဂ်က္ အပါအဝင္ အက်ိဳးတူ ပူးေပါင္း လုပ္ပါမယ္”ဟု ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၊ ေဆာက္လုပ္ေရးႏွင့္ စက္မႈလက္မႈေရးရာ ေကာ္မတီဝင္ တြံေတးၿမိဳ႕နယ္ မဲဆႏၵနယ္ အမွတ္-၁ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ေဒါက္တာ ေက်ာ္ဇင္ဦးက ဆိုသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ေမာ္ေတာ္ကားျဖင့္ ေရရွည္မည္သို႔မွ် ေျဖရွင္းႏိုင္မည္မဟုတ္ရာ ရထားျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းကိုသာ တြင္က်ယ္လာေအာင္ ႀကိဳးပမ္း လုပ္ေဆာင္ရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ေျမေပၚေျမေအာက္ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲခ်ိန္တြင္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထား၊ ခရီးသည္တင္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ရမည္ျဖစ္ၿပီး အေဝးေျပး ယာဥ္လိုင္းမ်ားႏွင့္လည္း ခ်ိတ္ဆက္ ေျပးဆြဲရန္ လုပ္ေဆာင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း လက္ရွိတြင္ ေျမေပၚေျမေအာက္ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲျခင္းအတြက္ အဆိုပါျပဳလႊာ တင္သြင္းျခင္းကိစၥကို ကုမၸဏီႏွင့္ ေဆြးေႏြးသည့္ အဆင့္သာရွိၿပီး တင္ဒါ ေခၚယူျခင္း မရွိေသးေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထား အႀကီးတန္း အရာရွိကတစ္ဦး ဆိုသည္။
“ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ အေနအထားက သြားလာေရးမွာ ေတာ္ေတာ္ ၾကပ္တည္းလာၿပီ။ တျခား တိုင္းျပည္မွာလည္း ၿမိဳ႕ႀကီးလာၿပီဆိုရင္ အခုလိုပဲ သြားလာေရးအတြက္ တျခား အစီအစဥ္ေတြ စဥ္းစားရတယ္။ လူဦးေရ ၁၀ သန္းေလာက္ ရွိလာၿပီးဆိုရင္ ေျမေအာက္ရထားက မျဖစ္မေန ရွိမွျဖစ္မွာ။ ၁၀ သန္းက မလိုေတာ့ဘူး။ လူေတြ ထူထပ္ေနရာေတြမွာလည္း ေရာက္ေအာင္ လုပ္ဖို႔ လိုအပ္တယ္။ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ပမာဏက အရမ္းႀကီးပါတယ္။ ေျမေအာက္မွာ သြားမယ္ဆိုရင္ တိုင္တူးစရာ မလိုဘူး။ ေျမေပၚဆိုရင္ေတာ့ တိုင္တူးဖို႔ ေနရာဂ႐ုစိုက္ ရွာရမယ္”ဟု လွ်ပ္စစ္သာရမယ္ဆိုရင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏိုင္ၿပီ”ဟု အဆိုပါ အႀကီးတန္း အရာရွိတစ္ဦးက ဆိုသည္။
အဆိုပါ စီမံကိန္းအေနႏွင့္ ၂၀၁၈ -၂၀၁၉ ခုႏွစ္ ဘ႑ာႏွစ္တြင္ စတင္ရန္လ်ာထားၿပီး ၂၀၄၀ ခုႏွစ္အၿပီး လုပ္ေဆာင္ရန္ ၿမိဳ႕သစ္ စီမံကိန္း မဟာဗ်ဴဟာတြင္ ပါရွိေၾကာင္း ေဒါက္တာေက်ာ္ဇင္ဦးက ေျပာၾကားသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ လွ်ပ္စစ္ရထားကို DC 600 V လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား DC Motor မ်ား အသံုးျပဳ၍ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလ ၁၀ ရက္က ဝါးတန္းလမ္းမွ လင္းစေဒါင္းအထိ လက္မွတ္ခက်ပ္ ၁၀ဝ ျဖင့္ တစ္ရက္ကို ႏွစ္ေခါက္ႏႈန္းျဖင့္ စတင္ေျပးဆြဲခဲ့ၿပီး ေျပးဆြဲခဲ့သည့္အခ်ိန္မွစ၍ ငါးလတာ ကာလအတြင္း ခရီးသြားျပည္သူ စီးနင္းမႈ နည္းပါးျခင္း၊ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ျခင္းမ်ားေၾကာင့္ လွ်ပ္စစ္ရထားကို ဇူလိုင္လ ၁ ရက္တြင္ ေျပးဆြဲမႈ ရပ္ဆိုင္းခဲ့ေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထားထံမွ သိရသည္။
ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမွ West Corporation တို႔ ပူးေပါင္းေဆာင္႐ြက္ေသာ ကမ္းနားလမ္းပိုင္း၌ လွ်ပ္စစ္ရထား Phase-1 ကိုသာ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ခဲ့ၿပီး Phase-2, 3 ကိုထပ္မံ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ျခင္း မရွိေၾကာင္း ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲျခင္းဆိုင္ရာ စီမံကိန္းဌာနထံမွ သိရသည္။
Credit: The Voice
